Najlepsze oleje napędowe

Silnik wysokoprężny wymaga nie tylko stałej dostępności paliwa, ale także zastosowania specjalnego oleju, który spełnia warunki pracy takiego silnika. Konieczne jest smarowanie części, zmniejszenie tarcia i nacisku, wydłużenie okresu bezawaryjnej pracy, zabezpieczenie przed zużyciem fizycznym. Jak dokonać wyboru spośród ogromnej różnorodności producentów i marek, zasugeruje ocena ekspertów, która przedstawiła najlepsze oleje napędowe roku 2024. Top lista z 13 nominacjami obejmuje kilka kategorii - produkty do silników benzynowych, wysokoprężnych, turbodoładowanych. Wymienione zostaną również wiodące marki producentów, kryteria oceny, prawdziwe recenzje klientów.

Która firma lepiej wybrać olej napędowy

Pierwszą rzeczą, jaką należy rozpocząć od wyboru towaru do zakupu, jest zapoznanie się z marką producenta, jego renomą, asortymentem i gwarancjami jakości. Zanim więc przejdziemy do analizy najlepszych olejów napędowych, warto dowiedzieć się więcej o tym, które marki są uznawane za wiodące w 2024 roku. Eksperci zauważyli, co następuje:

• Gazpromnieft Jest pionowo zintegrowaną firmą naftową z Rosji, zarejestrowaną w 1995 roku. Zajmuje się głównie poszukiwaniem, wydobyciem gazu, ropy naftowej, przetwórstwem produktów, produkcją i sprzedażą. Pod względem wolumenu takiej pracy jest jednym z trzech liderów kraju.
• Castrol To brytyjski producent środków smarnych, takich jak oleje przekładniowe, oleje silnikowe i inne produkty specjalistyczne. Założona w 1899 roku, należy do grupy firm BP. Przedstawicielstwa znajdują się w ponad 130 krajach na całym świecie.
• ELF Jest spółką zależną Total, założoną w 2014 roku. Total jest znany w wielu krajach z wysokiej jakości płynów technicznych. Marka Elf zaprezentowała nowe spojrzenie na oleje w dwóch grupach Evolution do umiarkowanej jazdy i Sport do intensywnych obciążeń.
• ZIC To znak towarowy należący do południowokoreańskiej firmy SK Lubricants, która produkuje i dostarcza smary do ponad 40 krajów na całym świecie. W 2015 roku asortyment został wzbogacony o nowe, unikalne receptury.
• Motul Jest francuską firmą założoną w 1853 roku. Zajmuje się wyłącznie produkcją smarów silnikowych na bazie oleju rybnego dla przemysłu, różnych pojazdów.
• Muszla - brytyjsko-holenderska firma naftowo-gazowa działająca od 1907 roku. Od dwóch lat jest uznawana za największą publiczną spółkę naftowo-gazową na świecie, jedną z 11 największych w rankingu Forbes Global 2000 i piątkę w rankingu Fortune Global 500.
• Mistrz To znak towarowy należący do belgijskiej firmy Wolf Oil Corporation, która opracowuje wszystkie komponenty do smarów, produktów do pielęgnacji samochodu. 70% produktów dostarczanych jest do ponad 55 krajów świata.
• Liqui moly To niemiecka firma założona w 1957 roku. Zajmuje się produkcją olejów, dodatków, smarów, chemii samochodowej do pojazdów. Rocznie produkuje się ponad 6000 pozycji asortymentowych.
• Idemitsu Kosan To duża firma naftowa z Japonii, założona w 1911 roku. Druga co do wielkości korporacja na świecie zaraz po światowym potentacie Nippon Oil. Zasłynęła z wysokiej jakości smarów i olejów.
• Oilright To jeden z najstarszych znaków towarowych Grupy Delfin. Dosłowne tłumaczenie nazwy - „właściwy olej”, jak zapewnia producent, są to produkty wysokiej jakości z uczciwą ceną.Kupującemu prezentowana jest pełna gama dodatków i smarów.
• Mobil To amerykańska firma założona w 1911 roku. To jedna z najbardziej wpływowych firm naftowych na świecie, zajmująca się produkcją, rafinacją i transportem paliw. Stosuje innowacje i postęp technologiczny w celu zaspokojenia potrzeb rynku energii.
• Bardahl Jest globalnym producentem środków smarnych w świecie pojazdów mechanicznych, założonym w 1939 roku w Norwegii. Reprezentatywne lokalizacje znajdują się we Włoszech, Belgii, Francji i innych krajach.
• Eneos Jest największym producentem smarów silnikowych w Japonii. Większość produkcji zlokalizowana jest w Korei Południowej. Asortyment obejmuje ponad 20 pozycji na bazie mineralnej, półsyntetycznej, syntetycznej.

Ocena olejów napędowych

Rynek smarów samochodowych jest pełen marek, nazw, odmian, więc nie wszyscy kupujący wiedzą, jakim olejem napędowym najlepiej napełniać silnik. Aby uniknąć błędów, przestrzegane są następujące kryteria oceny:

• Lepkość (SAE) - lato, zima, cała sezonowość;
• Charakterystyka działania (API) - S dla benzyny, C Diesel, CF z turbodoładowaniem;
• Wymagania szczegółowe (ACEA) - A dla benzyny, B dla oleju napędowego, E dla silników samochodów ciężarowych dużej mocy, C dla typu uniwersalnego;
• Baza technologiczna - syntetyki, półsyntetyki, baza mineralna;
• Częstotliwość wymiany - przebieg pojazdu przed następnym tankowaniem;
• Objętość - ile litrów zawiera jedno opakowanie.

Prawdziwe recenzje klientów, doświadczenie specjalistów oraz wyniki testów w działaniu pomogły w ocenie każdego produktu. Najlepsze rekomendacje otrzymały nowe produkty stworzone z myślą o nowinkach technologicznych. Uwzględniono stosunek cech jakościowych do metek cenowych. Na podstawie zintegrowanego podejścia zidentyfikowano 13 najlepszych smarów samochodowych w 2024 roku.

Najlepsze smary łożyskowe

Najlepsze oleje napędowe do silników benzynowych

Smary do silników benzynowych są niezbędne, aby ułatwić tarcie części, poprawić jakość paliwa i wydłużyć żywotność silnika w różnych warunkach pracy. Do oceny wzięto kilkanaście marek od zadeklarowanych producentów o najwyższym poziomie popytu. Pomógł określić najlepszy olej napędowy w przeglądach silników benzynowych ekspertów, użytkowników.

Gazpromnieft Diesel Extra 10W-40

Od 2012 roku rynek rosyjski uzupełniany jest kilkoma gatunkami olejów dużej firmy Gazpromniefti. Diesel Extra 10W-40 na bazie półsyntetycznej zawiera bazowe smary oraz pakiet skutecznych dodatków, co pozwala na stosowanie go w najtrudniejszych warunkach. Produkt należy do uniwersalnych produktów całorocznych przeznaczonych do silników benzynowych, wysokoprężnych, czterosuwowych, spełniających normy ekologiczne Euro-2 oraz o dużym przebiegu. Objętość jednego opakowania to 20 litrów, klasa API SG.

Zalety

• Wydłużona żywotność;
• Doskonała zdolność neutralizacji;
• Odporność na korozję chemiczną;
• Niska konsumpcja;
• Dobre parametry lepkościowo-temperaturowe.

niedogodności

• Olej może pękać;
• Ciemny kolor.

Większość kupujących woli producenta krajowego. W recenzjach jest wiele zalet, ale najczęściej dotyczą one parametrów zużycia i lepkości. Zidentyfikowano również wady, takie jak zdolność do pienienia się, a także podejrzanie ciemny kolor.

Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF

Ten syntetyczny smar został stworzony przy użyciu technologii Inteligentnych Molekuł. Inteligentne cząsteczki w kompozycji przylegają do powierzchni metalu, tworząc w ten sposób warstwę ochronną części. Zapobiega to wyciekaniu smaru nawet podczas rozruchu. Producent poprawił właściwości dyspergujące, dzięki czemu silnik jest oczyszczany z sadzy bez zagęszczania oleju. Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF przeznaczony jest do silników z intercoolerem, turbodoładowaniem, wtryskiem. Przedrostek dpf oznacza dopuszczalność silników z filtrami cząstek stałych, W - zima, numer 5 - użytkowanie do -35 stopni, liczba 40 - obowiązuje do +40 stopni.

Zalety

• Unikalna technologia ochrony;
• Właściwości dyspergujące;
• Rozszerzony zakres dopuszczalnych temperatur;
• Zwiększona szybkość reakcji;
• Zwiększenie wydajności i mocy silnika.

niedogodności

• Szkodliwe osady po pracy w wysokich temperaturach;
• Cena £.

Smar chroni pojazd podczas rozruchu, nawet w przypadku przegrzania. W praktyce stwierdzono, że tekstura tak naprawdę nie spływa, ujawniając potencjał silnika, wydłużając jego żywotność. Wady użytkowników to osady po wysokim nagrzaniu, a także dość duża kwota na metce.

ELF Evolution 700 Turbo Diesel 10W-40

Taki półsyntetyczny smar jest przeznaczony zarówno do silnika z bezpośrednim wtryskiem, jak i dowolnego silnika benzynowego. Skład uzupełniają składniki mineralne, zbilansowane dodatki zwiększające właściwości smarne, detergentowe, dyspergujące. Aby zapewnić bezpieczną i długotrwałą eksploatację pojazdu, ELF Evolution 700 Turbo Diesel 10W-40 tworzy mocny film, równomiernie smaruje części, zmniejszając tarcie i zużycie. Wykazuje długi okres między wymianami, oszczędzając zużycie ze względu na brak spalania, niską lotność. Nawet pracując na maksymalnych mocach, smar doskonale chroni przed przegrzaniem, utlenianiem, awarią. Zakres temperatur - od -30 do +40 stopni.

Zalety

• Odporny na utlenianie termiczne, wysokie temperatury i moc;
• Długi okres wymiany;
• Utrzymanie czystości;
• Wydłużenie żywotności silnika;
• Dobry parametr płynności;
• Łatwy zimny start.

niedogodności

• Z czasem robi się ciemno;
• Wiele rzemiosł.

Może być stosowany zarówno w samochodach osobowych, jak i dostawczych, producent polecany jest do marek Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault. Nie nadaje się do pojazdów z filtrami cząstek stałych. Pomimo takiej wady, jak ciemnienie podczas użytkowania, nie wpływa to w żaden sposób na właściwości. Rzemiosło jest często w sprzedaży.

ZIC X5000 10W-40

Przeznaczony do oleju napędowego o dużej mocy silników specjalnych pojazdów użytkowych, które są stale narażone na duże obciążenia. Może to być autobus, ciężarówka, ciągnik główny, dopuszczalne jest również używanie go w silniku benzynowym. Do stworzenia tego półsyntetycznego smaru do dwusuwów użyto oleju bazowego Yubase z dodatkami. Tworzy równą warstwę na powierzchniach metalowych, zapewniając częściom ochronę przed zużyciem. Produkt jest odporny na utlenianie termiczne, zapobiega powstawaniu szkodliwych osadów, wykazuje niską lotność, ekonomiczne zużycie.

Zalety

• Cała sezonowość;
• Wysokiej jakości podstawa;
• Podwójna ochrona;
• Ekonomiczne zużycie;
• Jednorodność smarowania;
• Stabilna lepkość.

niedogodności

• Jest rzemiosło;
• Dostaje trochę, zjada.

Producent rekomenduje taki olej do dwusuwów w oleju napędowym do marek Mercedes-Benz, Renault Trucks, Volvo, Detroit Diesel, MAN i nadaje się do silników z turbodoładowaniem. Użytkownicy wysoko ocenili takie parametry jak cena, zużycie, właściwości ochronne produktu. Minusem były częste przypadki rzemiosła, niewielki procent odpadów, ale jest to nieodłączne w przypadku półsyntetyków.

Motul Specific 504 00 507 00 5W30

Firma Motul oferuje w stu procentach syntetyki ze zbilansowanym zestawem dodatków w składzie. W przeciwieństwie do innych nominowanych, właściwości oleju napędowego Motul Specific 504 00 507 00 5W30 są szersze - jest to obniżona zawartość popiołu siarczanowego, siarki, fosforu w celu utrzymania wydajności katalizatorów, filtrów sadzy. Taki skład pozwolił wydłużyć okres wymiany, zmniejszyć spaliny i zużycie paliwa.

Smar zmywa szkodliwe osady, rozpuszcza je, a cząsteczki pozostają w zawiesinie, zapobiegając ich osadzaniu się. Przeznaczony do oleju napędowego i benzyny w Volkswagenie i innych pojazdach spełniających normy Euro-4 i Euro-5.

Zalety

• Stabilna lepkość;
• Wszechstronność, wszystkie sezonowości;
• Szeroki zakres temperatur;
• Łatwy zimny start;
• Neutralizacja spalin;
• Właściwości przeciwzużyciowe.

niedogodności

• Ograniczony zakres;
• Cena £.

Kupujący stosują Motul Specific 504 00 507 00 5W30 do ochrony samochodów marki Skoda, Volkswagen, Audi, Seat z nowoczesnymi silnikami z dodatkowymi układami oczyszczania spalin. Duże zapotrzebowanie zaowocowało dobrą ochroną, smarowaniem, czyszczeniem i ekonomią zużycia. Minusem była cena, a także mała lista marek samochodów.

Najlepsze oleje do silników wysokoprężnych

Olej napędowy można oznaczyć liczbami takimi jak 5W, 10W i 15W, gdzie reżim temperaturowy zaczyna się od -25 stopni, a kończy na + 40 stopni. W przypadku takich silników producenci oferują ulepszone kompozycje, które niwelują niewystarczającą jakość paliwa. Podczas badania popytu zidentyfikowano kilkadziesiąt produktów, na które istnieje zapotrzebowanie na rynku światowym. Recenzje, wyniki testów, wzajemne recenzje pomogły wyodrębnić najlepsze oferty 2024 roku.

Shell Rimula R5 E 10W-40

Półsyntetyczny, energooszczędny smar do pojazdów użytkowych, sprzętu specjalnego, autobusów i maszyn budowlanych pracujących pod dużym obciążeniem w silnikach wysokoprężnych. Spełniają wymagania środowiskowe Euro 2, 3 i US 2002.

Kompozycja zmniejsza zużycie paliwa, koszty energii. Działa odpowiednio przy -25 i do +40 stopni, mówimy o całej sezonowości.

Zalety

• Właściwości energooszczędne;
• Skoncentruj się na trudnych warunkach pracy;
• Dobry stopień oczyszczenia;
• Przyjazność dla środowiska;
• Wszechstronność.

niedogodności

• Zaczyna się źle na mrozie;
• Przy dużym przebiegu tekstura gęstnieje.

Duży popyt wynika z wysokiej wydajności, przyjazności dla środowiska, ekonomii zużycia, stopnia ochrony. Wśród wad niektórzy użytkownicy zauważają trudności z uruchomieniem przy silnym mrozie, a także z gęstnieniem podczas konsumowania.

Champion Diesel Oil 10W-40

Kolejny godny przedstawiciel kategorii olejów napędowych, stworzony w oparciu o najbardziej zaawansowane technologie. Ale w przeciwieństwie do swoich poprzedników jest to smar mineralny. Tutaj widać zwiększoną lepkość dla delikatnej ochrony części, dodatki poprawiające właściwości smaru. Klasa tutaj jest standardowa - 10W-40, ale podobnie jak inne mineralne oleje napędowe, Champion Diesel Oil 10W-40 najlepiej sprawdza się w temperaturach od +10 do +25 stopni. Przeznaczony do silników benzynowych, wysokoprężnych, czterosuwowych.

Zalety

• Rentowność;
• Stopniowe zmywanie osadów;
• Stabilność hydrolityczna;
• Zwiększona wydajność silnika;
• Dobry współczynnik tworzenia się antykorozyjnego.

niedogodności

• Zagęszczanie w niskiej temperaturze;
• Mały zakres temperatur pracy.

Najczęściej Champion Diesel Oil 10W-40 służy do ochrony autobusów i ciężarówek przed zużyciem. Typ mineralny dobrze komponuje się z pojazdami produkcji rosyjskiej. Jedynym minusem jest tendencja do gęstnienia lepkości na mrozie, a także mały zakres temperatur.

Najlepsi producenci filtrów oleju

Liqui Moly Optimal Diesel 10W-40

Taki kandydat jest idealny do pracy w warunkach specyfiki rosyjskich dróg. Do bazy półsyntetycznej został dodany pakiet dodatków gwarantujący oszczędność zużycia przy wzroście nawet o 1,2%, ochronę wewnętrznej powierzchni silnika przed utlenianiem, korozją i gromadzeniem się cząstek stałych. Przez cały okres Liqui Moly Optimal Diesel 10W-40 będzie oczyszczał paliwo poprawiając jego jakość. Ciągłe smarowanie gwarantuje lepkość kinetyczna we wszystkich wysokich temperaturach. Zamarzanie może wystąpić w temperaturze -39 stopni, co jest niezwykłe nawet w przypadku czystych syntetyków.

Zalety

• Optymalna lepkość, odporność na ciepło;
• Cała sezonowość;
• Dobre właściwości oczyszczające;
• Oszczędność zużycia paliwa;
• Zwiększenie miękkości silników;
• Dostosowanie do rosyjskich dróg.

niedogodności

• Zużycie oleju;
• Przypadki wycieków.

Wysoki popyt na Liqui Moly Optimal Diesel 10W-40 wynika z niedrogiej ceny i dobrych właściwości użytkowych.Co najważniejsze, smar sprawdził się w pracy motorowerów, skuterów, sprzęt uruchamia się po raz pierwszy, nawet przy silnych mrozach. Minusem jest przyzwoita konsumpcja, a także skłonność do smug.

Idemitsu Zepro Diesel 5W-30

Produkt ma wysokie właściwości fizyczne i chemiczne, ponieważ niezawodnie smaruje części, zapobiegając tarciu i zużyciu. Olej bazowy i dodatki są półsyntetyczne o niskiej zawartości popiołu, o dużej lepkości. Może być stosowany we wszystkich pojazdach czterosuwowych wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF. Zakres temperatur pracy od -25 do +35 stopni.

Zalety

• Wysoka stabilność oksydacyjna;
• Szeroki zakres temperatur;
• Zwiększona lepkość;
• Zapewnienie łatwego rozruchu;
• Szeroki zakres pojemności.

niedogodności

• Bardziej nadaje się do samochodów japońskich;
• Nie wszędzie można znaleźć w sprzedaży.

Właścicielom samochodów japońskich nie jest łatwo znaleźć odpowiedni smar, dlatego właśnie powstał taki produkt. Kupujący aprobują stosunek jakości do ceny, lepkość, mrozoodporność. Jedynym minusem jest niedostępność, ponieważ rzadko taki produkt można znaleźć w magazynie w sklepach.

Oilright M-10G2K

Mineralny smar letni do wolnossących silników KAMAZ i podobnych wysokowydajnych samochodowych silników wysokoprężnych. Zakres temperatur utrzymywanych przez smar zaczyna się od -15 do +40 stopni. Wskaźnik lepkości 90. Produkowany jest z niskosiarkowych, siarkowych olejów ze zwiększonym pakietem dodatków, jeśli porównamy taki olej z grupy G2 z podobnymi, ale z grupy B2. Ze względu na zwiększony stopień stopowania można je bezpiecznie stosować w trudnych warunkach pracy przy dużej stabilności termicznej. Minimalna objętość opakowania to 1 litr, maksymalna to 200 litrów.

Zalety

• Wysoki stopień ochrony przed zużyciem;
• Stabilność termiczna oksydacyjna;
• Neutralizacja kwasu;
• Ochrona przed korozją, wszelkimi osadami;
• Bardziej skuteczne dodatki w kompozycji;
• Szeroka gama opakowań.

niedogodności

• Wąska specyficzność;
• Tylko w sezonie letnim.

Do takiego sprzętu, jak ciężarówki KAMAZ i podobne pojazdy, zaleca się wybór wysokiej jakości oleju mineralnego, na przykład Oilright M-10G2K.

Kupujący wysoko oceniali cenę, skład, wydajność. Wady obejmują wąskie skupienie, a także cel tylko w ciepłym sezonie.

Najlepsze oleje napędowe do silników z turbodoładowaniem

Silnik z turbodoładowaniem jest skomplikowany i drogi, co oznacza, że ​​ważne jest, aby podczas pracy z nim używać wysokiej jakości, specjalnie zaprojektowanego paliwa i olejów. Zapewniają stabilną pracę elektrowni i wydłużają jej żywotność. Dobrze, jeśli jest to baza mineralna, chociaż smary półsyntetyczne i syntetyczne mają również szereg zalet. Jaki olej jest najlepszy do turbodiesla, ustalono na podstawie ocen ekspertów, opinii klientów i wyników testów.

Mobil Delvac MX Extra 10W-40

Uniwersalny syntetyczny olej smarny odpowiedni nawet do najmocniejszych pojazdów o podwyższonym obciążeniu termicznym. Olej do silników Diesla Mobil produkowany jest na wysokiej jakości olejach bazowych z dodatkiem dodatków, co gwarantuje równomierne smarowanie bez smug. Lepkość nie zależy w żaden sposób od żywotności, temperatury, kumulacji wypłukiwanych szkodliwych substancji. Dodatkowy produkt oczyszcza z szlamu, osadów węglowych, utleniania, zapobiega zatykaniu, korozji. Jest stosowany zarówno latem, jak i zimą, w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez w pojazdach europejskich, amerykańskich i japońskich.

Zalety

• Odporność na temperatury, utlenianie;
• Rentowność;
• Dobra pompowalność w chłodne dni;
• Stabilność lepkości, ciśnienia;
• Zapobieganie zużyciu łożysk;
• Trwałość.

niedogodności

• Trudność w uruchomieniu przy silnym mrozie;
• Ryzyko związane z zakupem rzemiosła.

Kupujący wolą wlewać taki olej napędowy do silnika ze względu na wysokiej jakości tworzywa sztuczne, wysoką lepkość, specyfikację i niezawodność producenta.Pomimo deklarowanych limitów temperatur, rozruch przy silnym mrozie może nie zostać wykonany za pierwszym razem. Wadą są częste przypadki rzemiosła.

Bardahl XTC 5W-40

Oleje z serii XTC są specjalnie zaprojektowane do samochodów miejskich, samochodów sportowych i wycieczek o dowolnej złożoności. Dzięki szerokiemu zakresowi temperatur smar gwarantuje wysoką niezawodność elektrowni. Smar wlewa się do nowoczesnych, turbodoładowanych, wolnossących silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem. Wskaźnik lepkości 173, baza syntetyczna, odpowiednia na każdą porę roku. Dodatki wapń, cynk, fosfor zapewniają dobre właściwości przeciwzatarciowe, detergentowe, neutralizują osady, produkty utleniania.

Zalety

• Zwiększona odporność na wpływy zewnętrzne;
• Rentowność;
• Gwarantowana stabilność elektrowni;
• Wysoka lepkość;
• Cała sezonowość;
• Niezawodność ochrony.

niedogodności

• Możliwe są problemy z uruchomieniem podczas silnych mrozów.

Produkt niskopopiołowy jest ceniony przez specjalistów za wysoką lepkość, stabilność przy spadkach temperatur, dobre właściwości czyszczące i niskie zużycie. Ale w północnych regionach kraju jest używany rzadziej, ponieważ w niskich temperaturach możliwe są trudności z uruchomieniem. Ponieważ marka jest dość popularna, w sprzedaży są rękodzieło.

Eneos Super Diesel CG-4 10W-40

Półsyntetyczny olej napędowy jest specjalnie opracowany przez japońskiego producenta do czterosuwowych wysokoobrotowych silników produkcji rosyjskiej, europejskiej i japońskiej. Wykorzystuje również specjalną technologię mieszania bazy z efektywnym pakietem dodatków, które gwarantują wysokie osiągi pojazdu nawet podczas ostrej zimy. Ze względu na niską szybkość parowania odstęp między wymianami jest wydłużony. Łatwy rozruch jest możliwy nawet w temperaturach -40 stopni. TBN eliminuje wysoką zawartość siarki w paliwie.

Zalety

• Cała sezonowość;
• Zwiększone właściwości dyspergujące, przeciwutleniające i detergentowe;
• Niska lotność;
• Efektywność kosztowa;
• Wydajność w ekstremalnych warunkach;
• Wlać do puszek.

niedogodności

• Niska lepkość;
• Cena £.

Smar jest interesujący dla kupujących z wysokim parametrem alkalicznym, przyzwoitą ilością dodatków i wysoką jakością premium. Płynna podstawa gwarantuje dobre smarowanie, ale po podgrzaniu lepkość może nie wystarczyć. Minusem w recenzjach jest najczęściej cena.

Który olej napędowy lepiej kupić

Smary i smary oferowane są przez różne mało znane i renomowane na całym świecie firmy. Przykładowo, każdy zna olej napędowy Lukoil, które marki takie jak Eneos, Shell, Mobil itp. Zdążyły już zepchnąć na dalszy plan, a co kupić u prezentowanych liderów rankingu zależy w dużej mierze od celów, specyfiki pojazdu i budżetu. Opierając się na analizie zalet i wad każdego nominowanego, z przeglądu należy podkreślić następujące kwestie:

• Mocny film olejowy zapewniający skuteczną ochronę - Bardahl XTC 5W-40;
• Stabilność charakterystyk w surowej zimie - Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF;
• Dobry olej mineralny na lato - Oilright M-10G2K;
• Najlepszy stosunek ceny do jakości - Idemitsu Zepro Diesel 5W-30;
• Najniższa cena - ZIC X5000 10W-40;
• Wysoka efektywność zużycia - Bardahl XTC 5W-40;
• Popularnym wyborem jest Gazpromnieft Diesel Extra 10W-40.

Przy wyborze zwracają szczególną uwagę na właściwości przeciwutleniające, jeśli olej napędowy zawiera duże stężenie siarki. W ostre zimy syntetyczny środek smarny o oznaczeniu lepkości 0W lub 5W poradzi sobie z tym zadaniem. Nie powinieneś rozważać tanich opcji, najprawdopodobniej będą to rzemiosło.